Escassez global de chips ‘sem precedentes’ levando atrasos de EVs a anos – National

Quando Jesse Chiasson ligou para um revendedor de carros no mês passado para comprar um veículo novoele acabou pagando US$ 1.000 para ser colocado em uma lista de espera.

“O vendedor foi bastante vago, mas deu a entender que poderia ser 2024 quando chegarmos ao carro”, disse Chiasson em entrevista de Bathurst, New Brunswick.

“Na pior das hipóteses, poderíamos esperar até três anos.”

Em todo o país, os canadenses estão enfrentando longos tempos de espera por veículos novos, já que a atual crise na cadeia de suprimentos e a escassez de chips de computador impedem que as montadoras produzam o suficiente para atender à demanda.

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O problema parece ser pior para automóveis elétricos. Os descontos do governo, o aumento dos preços da gasolina e as crescentes preocupações com as mudanças climáticas parecem estar piorando a escassez de carros híbridos, plug-in e totalmente elétricos.

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“Esperávamos uma espera, mas ainda estávamos chocados com o tempo que poderia levar”, disse Chiasson sobre o atraso para um novo Kia EV6. “Eles também disseram que o preço pode mudar.”

Muitos veículos estão esgotados antes mesmo de chegar ao solo, deixando alguns estacionamentos de concessionárias quase vazios, pois as listas de espera crescem indefinidamente.

A falta de estoque afeta os vendedores, muitos dos quais dependem de comissões para ganhar a vida.

E as paralisações de fabricação também estão afetando os trabalhadores das fábricas de automóveis.


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Primeira estação de carregamento de veículos elétricos marinhos instalada em Kingston, Ontário.


“Tivemos períodos de demissões ou redução de horas por pelo menos 10 semanas em todas essas instalações entre janeiro e setembro deste ano”, disse a presidente nacional da Unifor, Lana Payne, em entrevista.

“Para essas fábricas, cerca de um terço de seu tempo de trabalho foi perdido este ano”, disse ela. “Está quase inteiramente relacionado à falta de peças – principalmente microchips, mas outras peças também.”

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Os minúsculos chips semicondutores alimentam tudo, desde recursos essenciais de segurança, como airbags e freios, até recursos de bônus, como GPS ou um sistema de entretenimento com tela sensível ao toque.

“Existem mais de 100 chips em um carro médio. Eles lidam com tudo”, disse Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions LLC.

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A indústria automobilística interrompeu a produção no início da pandemia, levando os fornecedores de chips a venderem para fabricantes de eletrônicos.

Quando as montadoras voltaram a funcionar, os chips de que precisavam não estavam disponíveis. Os fabricantes de chips estavam ocupados produzindo microchips mais econômicos e de ponta para dispositivos como computadores, telefones celulares, televisores e até eletrodomésticos.

“A indústria automotiva geralmente usa chips mais antigos porque são mais confiáveis”, disse Fiorani. “Mas eles não são tão valiosos para os fabricantes de chips. Eles custam menos para produzir e têm menos lucro.


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A situação relegou as montadoras para o final da cadeia de fornecimento de microchips, causando longos atrasos para peças pequenas.

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Em alguns casos, se o chip faltante for parte de um bônus, o veículo pode ser montado e vendido como está e atualizado posteriormente. Outros chips são necessários para vender o carro, mas o veículo inteiro pode ser construído e o chip faltante adicionado mais tarde, pouco antes de ser vendido.

Mas nos casos em que o chip é integrado a uma parte do veículo que não pode ser facilmente acessada ou atualizada após a montagem, um microchip ausente pode interromper a produção.

“Estamos vendo linhas de montagem fechando em todos os lugares por causa desse problema”, disse Fiorani.

O problema não parece estar melhorando, apesar das melhorias nos últimos meses.

Mesmo que os gargalos da cadeia de suprimentos se dissipem e novas instalações de fabricação de chips comecem a funcionar lentamente, especialistas dizem que pode levar anos até que a indústria automobilística ganhe vida.

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Isso está prejudicando a produção canadense da montadora – assim como trabalhadores e consumidores neste país.

“Devido à escassez global sem precedentes de microchips, houve um impacto na produção nas fábricas de montagem de Windsor e Brampton nos últimos dois anos”, disse LouAnn Gosselin, porta-voz da Stellantis Canada. , que fabrica veículos como o Chrysler Pacifica e o Dodge. Carregador. .

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Mas o problema de toda a indústria não é exclusivo da Stellantis.

O porta-voz da Honda Canadá, John Bordignon, disse que questões globais importantes são sempre “uma parte integrante da disponibilidade do novo veículo e do processo de entrega”.

“Continuamos a experimentar o impacto internacional do COVID-19 e os protocolos que o acompanham, atrasos no transporte e logística, escassez de microchips e outras interrupções na cadeia de suprimentos”, disse ele em um e-mail.

“A entrega pode e certamente foi adiada devido a essas circunstâncias. Esperamos ver essa situação melhorar nos próximos meses, mas continuamos no meio dela.

O porta-voz da Toyota Canadá, Michael Bouliane, disse que a empresa foi impactada pelos desafios globais da cadeia de suprimentos que afetam toda a indústria automotiva.

“Nossas equipes estão trabalhando diligentemente para minimizar o impacto na produção, mas esses atrasos, combinados com a alta demanda contínua por nossos veículos, resultaram em tempos de espera mais longos do que o normal para a entrega de determinados modelos a nossos revendedores e clientes”, disse ele em um email.

Os atrasos chegaram aos compradores de carros, com alguns sendo informados de que o modelo específico e o acabamento que desejam levarão anos para chegar.

Esta é uma situação que Charles Chittick conhece bem.

Ele fez um pedido para um novo veículo híbrido plug-in na primavera de 2021. Quando um veículo finalmente chegou um ano depois, era o acabamento e a cor errados – e um extra de US $ 7.500 por sinos e apitos que ele não queria.

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“Fui burro o suficiente para recusar porque a concessionária esperava mais e eu era o primeiro da lista”, disse Chittick em entrevista de Wolfville, Nova Escócia.


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“Eu pensei: ‘Eles têm um, é uma grande concessionária, com certeza haverá mais por vir. Isso foi um grande erro.’

A concessionária recebeu apenas um dos cinco veículos Toyota RAV4 Prime alocados a ela durante todo o ano, disse ele.

Agora, Chittick disse que foi informado de que recebeu um item pela primeira vez no final de dezembro – quase 21 meses após fazer seu pedido.

Desta vez, se ele chegar como esperado, não corre riscos.

“É US$ 4.000 a mais do que o custo original e não é a cor que queremos, mas vamos com ela.”