O guia do insider para comprar um carro clássico

O que você deve procurar ao comprar um carro clássico? A raridade e a procedência legítima são obviamente fatores-chave. Mas há algo muito mais importante. “Compre o que você sempre quis”, diz Iain Tyrrell, o oráculo de carros clássicos de Chester. Iain apresenta o show da Tyrrell’s Classic Workshop no YouTube enquanto se debruça sobre um belo motor V12 – verificando o som de um cilindro contra outro em sua oficina. “Focamos muito no investimento. Claro, faça sua pesquisa na Internet, selecione o modelo e obtenha uma avaliação especializada de um especialista em carros clássicos. Mas não deixe sua cabeça dominar seu coração; cada compra deve ser 50% cabeça e 50% coração.

Um Porsche 356. Todos os veículos retratados no Goodwood Revival 2022 © Julian Broad

Eu poderia me apaixonar por qualquer um dos carros fotografado para estas páginas no Goodwood Revival deste ano, mas se você me contar, o BMW 3.0 CS Coupe é um lugar maravilhoso para começar. Gracioso e flexível, é realmente um BMW e não uma das raridades italianas dos anos 60 projetada por um construtor de carrocerias como Carrozzeria Scaglietti. O BMW 3.0 CS Coupe, ou E9 Clubsport, é um dos cupês de duas portas mais estilosos que a BMW já fez. Seus designers Wilhelm Hofmeister e Manfred Rennen foram inspirados no 3200 CS projetado por Giorgetto Giugiaro. A carroceria 3.0 CS foi construída por Karmann e gerou a leve CSL para estrada e a versão CSL preparada para corrida de grande sucesso. O motor de seis cilindros M30 do cupê CS produz 180 cv, subindo para 200 cv no CSi. Um especialista da BMW deve procurar selos queimados que levam a rachaduras na cabeça. Todos os suportes e buchas da suspensão também podem precisar ser substituídos. Se parecer lento para dirigir, um eixo de comando desgastado pode ser o culpado. Verifique o complexo sistema de freio, vazamentos de óleo e ferrugem. Hoje, um cupê 3.0 CS bem preservado custará cerca de £ 120.000. Se você for seduzido pela aparência e pela imagem, um 2,5 CS Coupe mais barato pode ser adquirido por cerca de £ 50.000.

Um Ford Mustang

Um Ford Mustang © Julian Broad

Um Porsche 911 com luzes do capô Cibié

Um Porsche 911 com luzes do capô Cibié © Julian Broad

Um Jaguar XK150

Um Jaguar XK150 © Julian Broad

Um clássico Alfa Romeo Junior (topo)

Um clássico Alfa Romeo Junior (topo) © Julian Broad

“O mercado de carros clássicos é instável”, diz Tyrrell. “Em um minuto uma estrela está dirigindo um MGB em um filme de Hollywood e todo mundo quer um. Carros vêm e vão. Ele ressalta que um carro com estilo e boa aparência é uma boa escolha, mas tem uma visão firme das criações bizarras. “Original carros podem ser uma faca de dois gumes.” Então, o que Tyrell sugeriria como uma grande novidade? clássico será confiável o suficiente? “Um Porsche 911 tem muito apelo. As peças são fáceis de encontrar e o carro raramente deve perder valor.

Trabalhando em uma BMW 1800 TI/SA

Trabalhando em uma BMW 1800 TI/SA © Julian Broad

Talvez você goste de uma pitada de beleza fascinante? Considere o Ghibli Coupe da Maserati, que leva o nome de um vento do deserto egípcio. Os 15,4 pés Ghibli e Ghibli SS foram produzidos entre 1967 e 1972 e novamente desenhados por Giorgetto Giugiaro. O que temos aqui é um cupê 2+2 de duas portas alimentado por um V8 de 4.719 cc, produzindo 330 cv – ou 5 cv a mais no 4,7 litros maior encontrado na versão SS. Dirija um desses hoje e espere o som contínuo de apitos graves ao passar por eles. Com seu interior elegante com cinco relógios centrais embutidos no painel e seu longo capô que sobe e desce ao acelerar, é um carro muito bonito. Ao considerar um, certifique-se de que ele tenha um histórico totalmente documentado detalhando a manutenção do chassi, da carroceria e do motor desde novo. Opte pela versão de 1969 com os quatro carburadores Weber 42 DCNF, pois será mais fácil de manter. Também vale a pena localizar um exemplo de carro com direção hidráulica ZF, que é útil ao dirigir um carro tão grande em baixas velocidades. É improvável que a ubiquidade seja uma grande preocupação, pois a Maserati produziu apenas 779 exemplares do carro padrão e apenas 425 do modelo SS. O sensacional e caríssimo Spyder é ainda mais raro, com 125 produzidos. Espere pagar mais de £ 200.000 por um bom cupê Ghibli e quase £ 300.000 por um modelo impecável.

Um Porsche 911S 2.4 Targa 1972

Um Porsche 911S 2.4 Targa 1972 © Julian Broad

O BMW 3.0 CSL

Um BMW 3.0 CSL © Julian Broad

Um Aston Martin DB2/4 1954

Um Aston Martin DB2/4 1954 © Julian Broad

Ferrari 246S Dino de Sam Hancock

Ferrari 246S Dino de Sam Hancock © Julian Broad

Talvez você queira levar sua paixão clássica para a pista? Os carros oficiais Alfa Romeo 1750 GTA foram construídos pela Autodelta em Settimo Milanese, que havia sido adquirida pela Alfa como fabricante oficial de corridas na década de 1960. Ignição de 1.985 cc que produzia 210 cv a 7.500 rpm e atingia 230 km/h a todo vapor . O pequeno piloto pesava apenas 940 kg e era uma progressão do modelo GTA. A todo vapor, o GTAm rosna e late como um animal selvagem encurralado. É fácil distinguir o carro da versão GTA, pois adicionou arcos de roda maiores rebitados ao corpo de aço para os pneus de corrida maiores. Apenas 40 carros GTAm genuínos foram produzidos e trocariam de mãos por quantias exorbitantes, mas os exemplos reconstruídos fornecem uma boa ponte para corridas de pista abaixo de £ 100.000. Se a proveniência e a história indiscutíveis são essenciais para você, um Alfa Romeo GTAm original construído pela Autodelta seria um bem particularmente valioso.

Um Ford 1980

Um Ford 1980 © Julian Broad

“Seja o mais pragmático possível ao fazer compras”, recomenda Max Girardo, autoridade com sede no Reino Unido e em Turim no fornecimento de carros para clientes globais. Girardo trabalhou por uma década com a RM Sotheby’s como leiloeiro sênior e também como chefe de operações europeias antes de estabelecer sua própria corretora de carros clássicos – Girardo & Co em 2016. Girardo viu raridades mudarem de mãos para quantias colossais em leilão. No entanto, seu conselho é encorajador e igualitário. “Sempre compre o melhor que puder, seja um Fiat 500 ou um Ferrari California Spyder.” Quanto a deixar seu coração influenciar sua cabeça, ele é um pouco mais cauteloso do que Tyrrell. “Nunca se emocione com isso”, diz ele. “Você pode ter desejado um Fiat Dino em azul e correu para comprá-lo, apenas para descobrir que tinha uma batida no motor ou não funcionava.”

E BMW 2000

Um BMW 2000 © Julian Broad

Um Lamborghini Silhouette P300 1977

Uma silhueta Lamborghini P300 de 1977 © Julian Broad

Uma Ferrari 246 Dino GT

Uma Ferrari 246 Dino GT © Julian Broad

Um Citroën SM dos anos 1970

Um Citroën SM dos anos 1970 © Julian Broad

Eu pergunto a ele o que está quente no mercado agora. “O maior movimento no mercado é para carros dos anos 1990 e 2000. Um Renault Clio Williams poderia ser o carro que você queria quando tinha 18 anos com uma nova licença e não podia comprar um. a. Talvez sem surpresa, ele também destaca Ferrari como um investimento perene favorito.” “A Ferrari é uma marca ambiciosa. Você ainda será reembolsado em um Ferrari 348, enquanto um 599 Fiorano ou um 612 não perderá valor. O bilhete mais quente agora são os supercarros modernos – um Ferrari Enzo ou um Porsche Carrera GT, como todo mundo quer.

Girardo explica por que agora pode ser a hora de buscar o clássico dos seus sonhos. Os temores de uma recessão acompanhada de aumento das taxas de juros estão mantendo os preços firmes por enquanto. “O mercado está super estável”, diz ele. “Os preços não estão aumentando, mas permanecem estáveis.”