Primeira rodada: $ 3.299 Collosus N9 da Polygon

O novo Collosus N9 da Polygon apareceu pela primeira vez em todos os seus glória pintada de camuflagem urbana no Sea Otter este ano, com o layout da suspensão IFS visto pela primeira vez no Monte. Bromo eMTB. A bicicleta tem rodas 29er dianteiras e traseiras (não compatível com rodas mistas) e curso de 170 mm. Depois de uma temporada de corridas de enduro e refinamento, ela já está disponível, com um quadro de alumínio e um preço de $ 3.299 que contrasta fortemente com as caríssimas máquinas de carbono que foram lançadas recentemente.

Pelo preço, a Polygon reuniu um ótimo conjunto de peças. A suspensão é controlada por um garfo Fox 38 Performance com um amortecedor Grip e um amortecedor Float X2 de 230x65mm. Os freios SRAM Code R com rotores de 200 mm ajudam a controlar as marchas, e a Shimano cuida das mudanças por meio de um câmbio XT, cassete SLX e manivelas XT. Infelizmente, essas manivelas têm 175 mm de comprimento, o que pode não ser ideal para ciclistas em terrenos mais rochosos. Os pneus Schwalbe Magic Mary de 2,6 polegadas de largura são montados em aros Entity com uma largura interna de 35 mm.

Detalhes sobre Collosus N9

• Tamanho da roda: 29 polegadas
• Curso: 170mm
• Estrutura de alumínio
• Ângulo da cabeça de 63,5º
• Ângulo do tubo do selim de 77°
• escoras de 435 mm
• Tamanhos: S-XL
• Peso: 39,25 lbs / 17,8 kg (tamanho L)
• Preço: $ 3.299
polygonbikes.com

Tudo isso soma 17,8 kg (39,25 libras) – Collosus parece um nome muito adequado, considerando esses números.
Detalhes do quadro

A estrutura do Collosus é visivelmente robusta; tudo, desde o amortecedor dianteiro até o braço oscilante duplo, parece ter sido construído para aguentar uma surra. Todos esses elos e a posição do choque ocupam um espaço valioso para a garrafa de água, o que significa que apenas uma garrafa de tamanho “normal” caberá no triângulo frontal. Ainda assim, é melhor do que nada. Também não há armazenamento no quadro ou montagens de acessórios à vista. Outro recurso ausente é um cabide de desviador universal, algo que provavelmente se tornará mais um “must have” se os rumores sobre o sistema de transmissão de última geração da SRAM forem verdadeiros.

Há um protetor de chainstay com nervuras, embora seja um pouco curto – a cobertura extra à frente do chainstay ajudaria a evitar que a tinta fosse lascada pela corrente. As linhas de freio, desviador e conta-gotas são roteadas internamente, embora não haja realmente nada dentro do quadro para impedi-las de vibrar – felizmente não notei muito ruído na minha bicicleta de teste.

É bom ver que o Collosus vem equipado com um guia de corrente e um protetor contra bash, porque quebrar uma coroa é uma boa maneira de amortecer a corrida. Há também um protetor de quadro na parte inferior do tubo inferior para protegê-lo de pedras voadoras ou portas traseiras de caminhões.

Geometria

A maioria dos números de geometria do Collosus está de acordo com o que se tornou o padrão para esta categoria. O ângulo da cabeça é frouxo, 63,5 graus com um garfo de 170 mm, o alcance é de 480 mm para o tamanho de largura e o ângulo do tubo do selim é de 77 graus. Os chainstays estão no lado mais curto, com 435 mm em toda a linha – eles não mudam com cada tamanho, uma prática que mais e mais empresas estão adotando.

Projeto de suspensão

O Polygon parece ter uma afinidade com projetos de suspensão que são um pouco diferentes da norma – havia o design FS3 de link duplo flutuante de aparência selvagem em 2014e a estética ainda mais extravagante de Quadrado Um EX9 com sua suspensão R3ACT em 2017. O Collosus mantém a tendência viva, embora a aparência geral provavelmente não seja tão polarizadora quanto esses outros dois exemplos.

Ele usa uma versão do design Independent Floating Suspension (IFS) visto pela primeira vez no Mt. Bromo eMTB da Polygon. O conceito é que os dois elos curtos de contra-rotação inferiores podem ser usados ​​para ditar a trajetória do eixo, enquanto os escoras do assento e o elo articulado são usados ​​para ajustar a curva ou progressão da alavanca. Todas essas articulações podem tornar mais fácil para os projetistas obter as características de suspensão que desejam, mas também significa que há 16 rolamentos de cartucho para rastrear, e o conjunto de rolamentos mais baixo fica diretamente na frente da roda traseira, onde a lama e a sujeira terminarão. em um passeio desleixado.

As porcentagens anti-squat são bastante altas, girando em torno de 121% na curvatura antes de cair gradualmente à medida que a bicicleta avança. A escala do gráfico torna a progressão bastante extrema, mas na realidade é cerca de 19%, o que é bastante típico para uma bicicleta de enduro de longo curso.

Impressões da jornada

Para quem diz que o peso não importa, encorajo-vos a experimentar o Collosus. Passei muito tempo – anos, na verdade – andando de bicicleta na faixa de 40 libras e não estou nem perto de um peso pesado, mas admito que é um pouco mais difícil reunir a motivação para seguir em frente pedalar em uma bicicleta tão pesada. Quem sabe, talvez eu esteja apenas ficando mole.

Sim, percebo que a Collosus não é uma bicicleta milagrosa de fibra de carbono muito cara e estou disposto a afrouxá-la um pouco no departamento de peso, devido ao preço e ao kit de peças sólidas, mas 39 libras ainda é muito grande. Não posso deixar de me perguntar quanto peso e aborrecimento teriam sido economizados ao usar um layout Horst Link comprovado, em vez de aderir aos links necessários para o layout de suspensão IFS?

Peso à parte, o Collosus É pedalar bem, principalmente para uma bike com 170mm de curso. A suspensão é silenciosa o suficiente para não sentir a necessidade de acionar o interruptor de subida do Float X2 e, mesmo em viagens mais longas, fiquei perfeitamente satisfeito em mantê-lo na posição aberta. As escoras estão na extremidade mais curta do espectro, mas o ângulo do assento íngreme e o ângulo da cabeça frouxo trabalham juntos para ajudar a evitar que a bicicleta pareça querer dar uma volta em subidas íngremes. Embora seja uma bicicleta bastante sólida e solta, não achei muito difícil manobrar em ziguezagues mais apertados ou seções mais técnicas – são realmente os pneus de rolamento lento e o peso geral que lhe dão uma sensação mais moderada ao subir.

Quando chega a hora de descer, o Collosus não é o mais rápido inicialmente, mas parece muito sólido e pronto para qualquer coisa quando estiver pronto. A traseira é bastante rígida, e essa característica combinada com os chainstays mais curtos facilita o engatar e desengatar a roda traseira em curvas apertadas, embora isso venha com tração e estabilidade ligeiramente reduzidas – às vezes parecia a traseira da roda Collosus era mais provável que deslizasse em uma curva em vez de desenhar um arco agudo. Ele também não tem a sensação de suspensão mais macia e flutuante; vai aliviar as coisas difíceis, simplesmente não apaga os maiores sucessos como fazem algumas outras bicicletas neste rack de viagem.

No geral, o Collosus N9 oferece grande valor quando se trata de especificações de peças, e a geometria não o impedirá, desde que você o mantenha apontado para trilhas mais íngremes e técnicas. O peso é a maior desvantagem, embora isso não seja um grande problema para os passageiros que passam a maior parte do tempo subindo em uma van ou sentados em um teleférico.