Yeti lança novo SB120 de 120 mm de curso para 2023

A Yeti lançou a nova SB120, uma bicicleta de trilha de viagem de 120 mm, apresentando o link de suspensão Switch Infinity revisado visto recentemente no novo SB160.

Embora semelhante em frame travel para saída SB115esta bicicleta não foi projetada para pelo país Onde o sertão aventuras. compreende curso do garfo 130mmfreios de quatro pistões e borracha (moderadamente) grossa.

As principais atualizações da nova moto vêm na forma de geometria revisada, com o Yeti seguindo a curva de extremidades dianteiras mais longas, ângulos de cabeça mais relaxados e comprimentos de escoras específicos para o tamanho.

A marca também girou seu exclusivo Switch Infinity Link construído pela Fox em 90 graus, mudando a arquitetura da moto.

Detalhes da Geometria Yeti SB120

O curso de 120 mm na traseira é combinado com garfos de 130 mm.
Robyn Furtado / Nossa mídia

Yeti reconheceu que nos últimos anos as bicicletas cresceram e desaceleraram. O SB115, por exemplo, tinha um alcance bastante curto quando foi lançado em 2020.

Yeti diz que seus engenheiros se concentraram em dar às novas motos um passeio mais “equilibrado”, tanto pela geometria quanto por dar mais curso à frente da moto.

O deslocamento frontal extra é fornecido devido aos ângulos de cabeça mais relaxados que a moto agora apresenta. Os ângulos mais lentos diminuem naturalmente o front end para um determinado comprimento de garfo e, portanto, adicionando viagens, Yeti afirma que as motos têm esse equilíbrio aprimorado. O tubo da cabeça fica a 66,5 graus.

Os números de alcance aumentaram em relação ao SB115. O SB120 de tamanho normal tem um alcance de 475 mm, enquanto o SB115 tem um alcance de 450 mm. Yeti diz que isso melhora a agilidade da moto, pois os pilotos têm uma posição mais neutra na moto, o que pesa melhor as duas rodas.

Os garfos de curso de 130 mm estão presentes em toda a gama de bicicletas SB120.
Robyn Furtado / Nossa mídia

Yeti também mudou o ângulo do tubo do selim e o comprimento da escora, dependendo do tamanho das motos.

Os tubos do assento ficam mais íngremes em bicicletas mais altas, com Yeti afirmando que isso facilita a transição de sentar para ficar em pé para ciclistas mais altos.

Os ângulos do tubo do assento variam de 71,1 graus a 73,2 graus. No entanto, o ângulo efetivo do tubo do selim (o ângulo entre o movimento central e o centro dos trilhos do selim e o ângulo que você sente na bicicleta) é constante de 76,5 graus.

O ângulo do tubo do selim mais inclinado, portanto, é responsável pela altura extra do selim que um ciclista mais alto terá.

Além disso, o comprimento do chainstay aumenta com o tamanho da bicicleta. Eles variam de 433 mm a 443 mm. Isso foi feito para manter a proporcionalidade da geometria entre os tamanhos das bicicletas.

Yeti oferece o SB120 em seis tamanhos, de XS a XXL.

Detalhes da suspensão Yeti SB120

Uma nova articulação articulada é usada no quadro, com todos os rolamentos alojados em sua construção metálica.
Robyn Furtado / Nossa mídia

Yeti ajustou o design de sua articulação de suspensão do Switch Infinity.

O sistema funciona colocando o pivô traseiro em uma lançadeira, construída para o Yeti pela Fox e apresentando escoras revestidas com Kashima. Ele sobe e depois desce graças à compressão da suspensão da moto.

A ideia é que isso separe o anti-squat (a força que neutraliza o pedal bob) da curva da alavanca do amortecedor, levando a uma bicicleta de pedalada eficiente com menos das desvantagens associadas à suspensão dura ou contragolpe do pedal.

O pivô principal da bicicleta repousa sobre este vaivém, que sobe e desce à medida que a suspensão se comprime.
Robyn Furtado / Nossa mídia

O transporte tem uma porta de graxa para mantê-lo funcionando sem problemas e é apoiado por uma garantia vitalícia, que é transferida para qualquer proprietário da bicicleta.

Yeti deu ao SB120 uma taxa de elevação de 11%, com a taxa de alavancagem caindo de 2,84 no início de sua jornada para 2,52 no final.

Yeti também diz que personalizou cada amortecedor da moto internamente.

As bicicletas da série Turq recebem encadernação com hardware atualizado, incluindo rolamentos e vedações, para melhorar a durabilidade.

Amortecedores pneumáticos de caixa única são apresentados nesta bicicleta de trilha curta.
Robyn Furtado / Nossa mídia

Detalhes do quadro Yeti SB120

A SB120 é agora a bicicleta de viagem mais curta do Yeti.
Robyn Furtado / Nossa mídia

Juntamente com o novo formato e revisões do Switch Infinity, mudanças mais sutis foram feitas na moto, ecoando o SB160 lançado recentemente.

Há uma dobra na barriga menos pronunciada na parte inferior da moto, o que significa melhor distância ao solo, enquanto as escoras ficam um pouco mais altas acima do solo.

O link e o choque do Switch Infinity são mantidos mais apertados no quadro, o que significa que há mais espaço para uma garrafa, e o tubo do selim é mais curto, enquanto ainda permite conta-gotas mais longos.

A rigidez geral do quadro foi aumentada, sem comprometer a conformidade de acordo com Yeti, enquanto a folga do pneu foi aprimorada.

A ligação que impulsiona o choque também viu o trabalho.

É mais compacto, para ajudar a reduzir as alturas das saliências gerais do quadro, ao mesmo tempo em que é mais rígido.

Os rolamentos Enduro Max de tamanho padrão são todos mantidos no link, em vez de triângulos de carbono dianteiros ou traseiros, presos com segurança por eixos de braçadeira flutuante. Yeti afirma que este sistema reduz os desvios de tolerância a praticamente zero, garantindo que a montagem permaneça firme.

Yeti SB120 Acabamentos da Estrutura

Os cabos são mantidos firmemente no lugar pelo tubo dianteiro e na parte inferior do quadro, para evitar ruídos.
Robyn Furtado / Nossa mídia

Obviamente, muito pensamento foi pensado no acabamento da moto. Os cabos são roteados através de tubos internos na seção traseira da bicicleta, enquanto os batentes apertados no tubo dianteiro e no suporte inferior garantem que o barulho interno seja minimizado. A proteção do tubo inferior pode ser removida para facilitar a instalação do cabo.

Um protetor de largura total deve ajudar a evitar arranhões irritantes no tubo inferior.
Robyn Furtado / Nossa mídia

A proteção do tubo inferior é um item de duas partes. É tão largo quanto o tubo de carbono do quadro, com uma camada interna emborrachada e uma camada externa de plástico rígido que pode ser substituída.

Há um invólucro de suporte inferior rosqueado e montagens ISCG05. Essas inserções de liga são co-moldadas no quadro, em vez de coladas, quando o quadro é instalado. SRAM Suporte de desviador universal está incluído, portanto, as substituições devem estar disponíveis em praticamente qualquer loja de bicicletas.

Opções de construção do Yeti SB120

Freios de quatro pistões são destaques em toda a gama.
Robyn Furtado / Nossa mídia

Cinco modelos estarão disponíveis, junto com uma opção somente de moldura (US$ 4.300). Três versões incluirão o carbono da série Turq de módulo superior, enquanto haverá dois quadros da ‘série C’.

Todas as motos terão Raposa 34 garfos com curso de 130 mm e amortecedores Float DPS. Todos eles têm freios de quatro pistões e rotores de 180 mm na frente e atrás.

Yeti SB120 T1

  • Garfo: Fox 34 Factory GRIP2 130mm
  • Choque: Fox Float DPS Factory
  • Transmissão: SRAM GX Águia
  • Freios: SRAM G2 RSC
  • rodas:DT Swiss XM 1700
  • pneus: Maxxis Minion DHF EXO 2.5″ (f), Maxxis Aggressor EXO 2.3″ (r)
  • Preço: $ 8.200 / £ 8.199

Yeti SB120 T3

Borracha aderente é usada na frente para aproveitar ao máximo a geometria da nova bicicleta.
Robyn Furtado / Nossa mídia

  • Garfo: Fox 34 Factory GRIP2 130mm
  • Choque: Fox Float DPS Factory
  • Transmissão: SRAM X01/XX1 AXS
  • Freios: SRAM G2 RSC
  • rodas:DT Swiss XM 1700
  • pneus: Maxxis Minion DHF EXO 2.5″ (f), Maxxis Aggressor EXO 2.3″ (r)
  • Preço: $ 9.600

Yeti SB120 T4

O choque Float DPS de nível de fábrica em nossa bicicleta de teste tem uma configuração de modo aberto.
Robyn Furtado / Nossa mídia

  • Garfo: Fox 34 Factory Fit4 130mm
  • Choque: Fox Float DPS Factory
  • Transmissão: SRAM XX1 AXS
  • Freios: Nível máximo de SRAM
  • rodas:DT Swiss EXC 1501
  • pneus: Maxxis Rekon EXO 2.4in (f), Maxxis Rekon Race EXO 2.35in (r)
  • Preço: $ 12.100

Yeti SB120 C1

  • Garfo: Fox 34 Performance 130mm
  • Choque: Desempenho Fox Float DPS
  • Transmissão: Shimano SLX
  • Freios: Shimano SLX
  • rodas: Crank Brothers Synthesis Enduro
  • pneus: Maxxis Minion DHF EXO 2.5″ (f), Maxxis Aggressor EXO 2.3″ (r)
  • Preço: $ 6.300

Yeti SB120 C2

  • Garfo: Fox 34 Performance 130mm
  • Choque: Desempenho Fox Float DPS
  • Transmissão: SRAM GX Águia
  • Freios: SRAM G2R
  • rodas: Crank Brothers Synthesis Enduro
  • pneus: Maxxis Minion DHF EXO 2.5″ (f), Maxxis Aggressor EXO 2.3″ (r)
  • Preço: $ 6.600 / £ 6.799

Impressões de direção iniciais do Yeti SB120 T1

Borracha de rolamento mais rápido na parte de trás, em forma de Maxxis Aggressor.
Robyn Furtado / Nossa mídia

Levei o SB120 T1 para dar uma volta em Quantock Hills, no sudoeste do Reino Unido, antes do lançamento da moto. Minhas primeiras impressões são baseadas neste passeio, mas tenho a bicicleta na sede da BikeRadar pronta para uma revisão completa nas próximas semanas.

A primeira coisa que notei ao sair do estacionamento foi quanto suspensão traseira é. Olhando para a articulação do selim, é quase estático, sugerindo que a figura anti-squat é relativamente alta. Isso resultou em uma bicicleta incrivelmente eficiente em subidas suaves e acidentadas.

No entanto, a tração não parecia muito comprometida (como poderia em um bicicleta de montanha hardtail com curso zero da roda traseira). Degraus, pedras e raízes podiam ser sentidos através da sela, mas sua borda era silenciosa e o agressor traseiro fez um bom trabalho em manter a aderência.

É também um pneu de rolamento moderadamente rápido, sem muito ruído no asfalto.

Quando a trilha se achatou, a suspensão começou a se mover sob cargas de pedalada, na mesma medida que eu esperaria de uma bicicleta média de suspensão total.

Presumivelmente, a mudança na localização do centro de massa do meu peso na bicicleta, conforme o tom da bicicleta mudou, influenciou a cinemática anti-agachamento. Ainda assim, nunca senti a necessidade de alcançar o bloqueio do amortecedor.

Nas descidas, o geometria mais longa e mais frouxa certamente parecia dar à moto mais estabilidade e confiança do que o SB115 que montei em 2020.

Amortecedores pneumáticos de caixa única são apresentados nesta bicicleta de trilha curta.
Robyn Furtado / Nossa mídia

É como se houvesse toneladas de suporte no meio do curso – empurrar os calcanhares para o chão nas curvas permite que a bicicleta faça curvas naturais, enquanto há muita plataforma para saltar nas características da trilha.

A suspensão, pelo menos inicialmente, não te isola do chão. Há muitos comentários sobre a trilha; portanto, se você deseja um passeio tranquilo nas nuvens, considere opções de viagem mais longas.

Além disso, em trilhas muito grossas, o curso limitado da roda traseira tende a ficar preso nas bordas quadradas.

O Fox’s 34 é um dos garfos de trilha mais leves.
Robyn Furtado / Nossa mídia

No entanto, se você está procurando uma milha mastigando, mas ainda divertido de pilotar e capaz o suficiente bicicleta de pistao SB120 deve ser considerado.

Fique de olho no BikeRadar no próximo mês para uma revisão completa, depois de levar a bicicleta em meus loops de teste regulares.